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日志

芜湖早期的铁路建设

已有 157 次阅读2014-6-13 00:34 |个人分类:第15期|系统分类:10

一波三折   几起几落

——芜湖早期的铁路建设

孙栋华 

     芜湖历史悠久,滨临长江,青弋江和裕溪河从古城的南北注入长江,在陆路交通不畅的古代,因得水运之便,百物翔集,人文荟萃,颇为繁华。光绪2年(1876年)被辟为通商口岸之后,快速发展,街市上,商店货号鳞次栉比,往来商旅不绝于途,江面上舟楫相望,通江达海,成为长江中下游重要的物资集散地。

     随着经济、文化的发展,芜湖陆上交通逐渐兴盛。二十世纪初叶,一些具有远见卓识的地方乡绅、官僚和财阀,受到全国其他省份兴起的商办铁路的启发和影响,开始在芜湖筹办铁路建设。自清末至民初,前后二十余年,两上两下,有始无终,直至上世纪三十年代,才见成效,修成芜湖至南京、至宣城孙埠两段铁路,奠定了后来芜宁铁路、皖赣铁路的基础。

     最早动议在芜湖修筑铁路的,是安徽绅士吕佩芬(胡适夫人江冬秀的外祖父)等人,于光绪31年(1905年)呈请商部在芜湖成立安徽商办铁路公司,奏派四品京堂、李鸿章长子李经方总办招股、勘路、购地、兴工等各项事宜,计划大江南北两线分头施工,共修路一千四百余里,需经费二千万两白银。这是一个雄心勃勃的庞大计划。筹款办法援川、赣两省谷捐盐价成例,以芜湖出口之米、徽州洋销之茶及长江运售之木三者为大宗。次年(1906年)12月动工,由于筹款迟迟不能到位,工程缓慢,只修筑了陶沟至湾沚的32公里路基和几座桥梁,就停顿下来。19145月由北洋政府交通部接收了安徽商办铁路公司,第一次筹建铁路计划,半途而废。

     19133月,北洋政府交通部批准李经羲等人呈请,兴建宁湘铁路,路线起自南京,经过芜湖等地入江西界,最后接湖南萍湘铁路。19143月,北洋政府与英商中英公司签订了八百万英镑的宁湘铁路借款合同。但只垫款五十万英镑后,因欧战爆发,继续贷款无望,筑路工程难以为继。1916年,宁湘铁路局结束,工程停止,第二次筹建铁路计划也无果而终。

      芜湖第三次修筑铁路开始于19326月。当年,国民党元老张静江、李石曾等人,经南京国民政府铁道部批准,成立了商办江南铁路有限公司,总部设在原芜湖西站外,门对长江(现陶沟北东方花园小区位置)。该公司首先以低价收购了原安徽商办铁路公司修筑完成的陶沟至湾沚的32公里路基和桥梁,开始修筑芜湖——宣城——孙家埠路段,于19337月开工,至19349月通车。

       芜——孙段通车后,江南铁路公司积极赶工,终于在19354月铺轨到达南京市郊。此前,322日芜湖当涂已经先行通车。419日,芜——宁铁路全线通车。上午11时,由芜湖开出一列专车,约下午3点到达南京中华门,当日便试开回芜。421日正式开行芜宁全线直达四等客车,并同时运输货物。每日往返四次,因为工程新竣,恐路基未尽稳固,行驶时间稍长,约四小时方可到达。待正式运营后,可以提速至二个半小时。

芜宁铁路的开通,极大地便利了商贸经营。当时,正值宣城、徽州等地春茶上市季节,仅仅数日,交运茶叶已有数千件之多。铁路方面又设法与津浦、京沪等各路办理联运手续,销往华北、上海等地茶叶自产地出口,直接运到市场所在地,省去中途转载之烦,且节省大量费用,因此受到客商热烈欢迎。

       铁路开通之后,公路、铁路之间产生了激烈的竞争。芜湖至南京公路是19336月下旬正式开通的,票价为二元六角,而铁路全程只需七角。大量客源涌向铁路,公路运输受到重大打击。公路公司立即呈请苏皖两省建设厅,自421日起,全路各站票一律降为七折。由于公路班次较多,在短时间内还能维持生存。

       为了发展运输,江南铁路公司在英国定购了13辆新式机车,在上海定造多节头等、二等、三等客车车厢,一同运到了芜湖,52日开行芜宁间的各等车厢。铁路公司还计划在南京市内设立中华门、新街口、下关三个分站,同时派员到南京联系办理芜宁路与沪宁路接轨事宜。当时,蒋介石也十分关注此事,电令在三个月内完成两条铁路衔接,对芜宁路的快速修筑完工,也起了很大的促进作用。

 

 

 


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